心中的阳光

大连地铁集团有限公司 刘一霖

我是一名地铁维修工。有人把我们比作“地下工作者”，那是因为我们常常是两头不见太阳，第一班发车是早上5时，晚间收车是11时40分。维修工要等着每一辆车早上出库、晚上入库。

不过，我们这个群体还被称为地铁“110”，就是因为哪里有情况，哪里就有我们的身影。我们还是地铁里的“120”，怎么样？我们露脸的机会可多，这可不是我吹牛，任何故障，我们是手到病除。这些都不算，我们还是地铁里的“119”呢！我们虽不是火海里出生入死，但处理突发故障，那也是有着一股上刀山下火海的劲头。说到这儿，大家都明白了吧？对！我们是专门修理地铁的。而且我还是一出校门就进库门修理地铁的“90后”。

说句心里话，那时候挺心高气傲的，看着库里的一排排列车，我心说：“老铁们，我来啦，看我怎么修理你们！”可真正较量起来，还真不是那么回事儿。

2016年3月17日，那是我经过半年多培训正式上正线检修岗的第一个夜班，也是我这辈子都忘不了的一个夜班。凌晨5时，对讲机突然响了，司机呼叫：“检修检修，12车突然显示单弓降落，4、5节无电牵引。”一看表，我心里咯噔一下，这班车5:08出库，只剩下8分钟了。我连滚带爬从值班室里往12号车跑，一边跑一边告诉司机上登乘梯看一下弓是不是真的降了，如果降了立即按升弓按钮看能不能恢复。5秒后司机回复弓确实降了但升弓按钮没有反应。我听到后脑门子噌一下就冒汗了。司机见我呼哧带喘的跑来，逗我说瞅你挺胖跑得真快。我说：“火烧屁股啦！你赶紧联系运转室和信号楼，如果不能按时发车，立即启动备用车。”说完就去操作降弓,随着嘭的一声,我知道另一个弓应该降下来了，此时TCMS屏显示双弓下降，我一边关掉负载一边盯着屏幕，倒计时20秒，双弓降落完毕，此时是5：04，备用车已经就位。还有4分钟，我按下升弓按钮，站在登乘梯观察车顶受电弓升起情况，随着吱嘎吱嘎两声，两个受电弓先后升起，此时TCMS屏也显示受电弓升起，再检查，4.5节电牵引恢复、风压表等参数正常，此时是5:06，运转室和信号楼都收到故障消除的消息，而我却仍不敢放松，亲眼看着司机对车辆进行发车前的最后检查, 未有异常，5:08,轨道对应的信号灯由远及近，逐一变白, 随着一声清脆的电笛声，司机驾驶12号车缓缓驶出大库，我站在大库门前,一直注视着列车,直至看不到尾灯。双手放在胸前，我感受到自己怦怦加快的心跳，这才长长地舒了一口气。

我们维修工有句行话，叫“正线不报修，报修必急修,先通再修复,第一保运营”。因为地铁出故障，可不比地上公交，出问题了可以往道边一停，或直接清客开回车队，而地铁在轨道上是万万不能停的，出现问题检修人员必须第一时间登上故障车排障。我们也不像地上公交那样有排障车，风驰电掣地赶到事故现场，所以我们个个都练就了一个本领：一条地铁线路二十几个车站，站名都能张口就来，二十几台列车在各个站的到发车时间、行车间隔都烂熟于心。因为只有这样我们才能准确判断故障车的行驶位置，然后乘坐其他列车提前赶到，第一时间登车解决问题。

我是一名车辆维修工人，可很多时候大家都误会我是地铁维乘人员。在站台看到酒后呕吐的乘客，我一路小跑回办公室搬靠背椅、装瓶热水，最后把醒酒后的乘客送出车站；乘客把包落在地铁上，我通过包里的驾驶证找交警联系上失主；乘客把钥匙掉在站台上，我通过钥匙上挂着的U盘里的简历找到了失主。这些年，这样的事儿我做了不少，救助身体不适的乘客，帮助乘客找回遗失物品，还自掏腰包购买“提菜器”、手提袋、纸巾、胶带送给有需要的乘客。有人问我，你到底是检修员还是站务员？而我想说，检修员也好，站务员也好，这都不重要，重要的是——当乘客遇到困难、需要帮助时，他们看到的是我们胸前“大连地铁”这四个字。

大连地铁运行4年来，选择乘坐地铁出行的乘客越来越多了。这是一份信任，它让我们的理想更坚定，让我们的肩膀更宽厚，因为我们拧紧的不仅是一颗螺丝，粘牢的不仅是一条警示贴，更重要的是大连人的出行安全。我们是“地下工作者”，但我们一样可以让阳光照到地下，把温暖送到乘客的心上。