散文：我从雾中来

以前在德国出差的时候和几个欧洲人聊过一个话题：如果是纯电动车的话，你会选择什么样的？

别看他们人高马大，都是1米8、1米9的大个儿，答案还是令我有些意外的：小型电动车。

原因也挺简单的：他们购买纯电动车，就是为了节省油钱，而且上下班方便停车，这也就是为什么在欧洲大众ID.3要比ID.4卖得好的原因。

换个角度一想，经济性和实用性不也正是咱们大部分中国消费者选择纯电动车的理由吗？

比如比亚迪海豚、大众ID.3、极氪X等都在这个纯电市场上占有一席之地。

而要论起中国市场的小型车，五菱这个品牌你肯定也绕不开，旗下的全新小型纯电车型五菱缤果PLUS也迎来了上市。

如果你也在关注这款车的话，那一个绕不开的问题就是：它凭什么让我掏钱买单呢？

今天我就通过一场静态品鉴会来带大家挖一挖！

中国市场上的各种小型车，都还挺有味道的，主打的都是两个字：灵巧，五菱缤果PLUS的大方向也是这样。

但我还是发现了一些不同之处，我们先整体看下这款车的比例姿态，你会感受到两个字：低趴。

显然，五菱的设计师们有意在这款车上营造出一定的运动感。

再看几个很讨巧的细节，一是简约的前灯里，用一根较为粗旷的日行灯点到为止，很有那种运动的力量感；二是下方两侧外扩的饰板让前脸很有张力；三是侧面的悬浮车顶有质感，双色的设计很时尚，但你也可以为车顶选择车身同色，带来的就是另外三个字：立体感。

这里还有一个小trick我觉得挺有意思，就是你看这个大包围，从车头沿着轮眉一直到尾部，还挺能给人安全感的，更关键的是哦，它减少了车身喷漆的部分，在视觉上给人感觉这款车更加修长了，不知道你有没有这种感觉？

好了，现在我坐到了五菱缤果PLUS的座舱内，没有花里花哨的设计，但整体的质感还是不错的。

首先，是这个8.8英寸的全液晶仪表和10.1英寸的悬浮中控屏的组合，在当下的汽车圈中算是比较常见设计方案了，但科技感还是有的，里面儿内置的是Ling OS灵犀智能系统功能也比较全面，加上多功能方向盘和怀挡，简简单单，操作便捷，拨一下就能走。

这里分体式的中央通道，我觉得这个设计很讨巧，上面有两个杯托放下水杯什么的，拿起来很方便，而且这里由于没有了换挡机构，前面这块的空间都可以留出来，缤果PLUS做了一个大镂空，把储物空间设计在了下方，你看，还是可以存放比较大件的物品的，并且这里的留白设计一下子就把空间感营造出来了。

另一个值得注意的是，你看这个仪表板、门板、中央通道，都采用了分色的皮质包裹设计，包括我现在坐的座椅也是，整体的质感就出来了。

咱们再来聊聊空间。

五菱缤果PLUS的尺寸只有4090mmX1720mmX1575mm，轴距为2610mm，所以从前排的设计上我们其实已经可以看出，工程师们在进行座舱设计的时候，其实是在不断的去平衡空间感和实用性的。

那我们现在就去更加苛刻的后排去看看。

如果你要求后排腿部真的是一个惊喜，比如我，身高170cm，体重68kg，在汽车设计里面属于标准的50%男性身材的模型，腿部空间有2拳多的余量，头部空间接近2拳的余量。

这儿再多提一个空间设计上的小细节：你看门板上的这个把手（红圈标记），它在腿部的位置就嘎然而止了，这也是为了省下更多的空间。

不过在空间上，更让人吃惊的还在后头：就这样一款小车，它的行李箱容积竟然做到了1450L。

这还是因为车长的限制，所以前后向空间没有办法做得太大，于是五菱在深度上想了办法，做了下沉式的设计，加上大开口的尾门，存放比如帐篷、婴儿车等等物品还是很轻松的。

这儿给大家分享一个数据：这款车的横向空间利用率做到了78.4%，“得舱率”老高了。

（图中为20寸行李箱）

既然是纯电动车，我们还是得关心下这款车的动力和续航。

单电机，102PS最大马力和180N.m峰值扭矩，相当于一台大众1.2T涡轮增压的水准了。

你要追求速度估计不行，但提速快，够灵巧还是可以办到的，这其实上下班和日常出行也足够了。

再说说续航，我觉得绝对是缤果PLUS的一个亮点，一般这样的A0小车，CLTC工况下的续航可能就在个300km左右，像比亚迪海豚做得比较好的最高到了420km。

而这款搭载神炼电池的五菱缤果PLUS来到了510km，而且是全系510km，这也就意味着，它的续航能力可以打破只在城市通勤的用车场景，周末来个小短途也是没什么问题的了。

这儿不多废话，聊3个点：

一是，五菱打造的精品小车口碑一直就不错，可靠的质量，还有性价比等等；

那么这款车的最大竞争对手就是比亚迪海豚了，设计自然各有千秋，那么五菱缤果PLUS的优势在哪里呢？

最大的突出点就是续航了。

第二个则是价格，这款车的价格在8.98-9.88万元，还是要比海豚便宜一些的。

它能不能卖过海豚目前还不好说，但相信靠这两点，还是能吸引一大波消费者想买A0级纯电小车的消费者的。

显然，要论经济和实用，五菱缤果PLUS无疑是可以很好的兼顾这两个要求的。转念一想，这款车也正是欧洲人口中对于纯电小车的理想型吧？

那不就正好能够和五菱海外出口的目标一致了吗？也正是这个原因，让我很期待它后续的市场表现。最后也留一个小问题：在10万级这个价位，你会考虑五菱缤果PLUS吗？评论区见！